چرا کشتیها عبور از تنگه هرمز را به تعویق میاندازند؟ | ۵۰۰ کشتی در انتظار
به گزارش همشهری آنلاین، مدیرعامل شرکت کشتیرانی ژاپنی میتسویی او. اس. کی لاینز (Mitsui O.S.K. Lines) که یکی از بزرگترین اپراتورهای نفتکش در جهان محسوب
به گزارش همشهری آنلاین، مدیرعامل شرکت کشتیرانی ژاپنی میتسویی او. اس. کی لاینز (Mitsui O.S.K. Lines) که یکی از بزرگترین اپراتورهای نفتکش در جهان محسوب میشود، اعلام کرد که مالکان کشتیها تا هفتهها از سرگیری تردد از تنگه هرمز را به تعویق خواهند انداخت.
ورود لنجهای ایرانی به امارات آزاد شد | حرکت نخستین شناور حامل ۱۶ کانتینر به سمت دبیبر اساس گفتوگوی اختصاصی این مقام ارشد با فایننشال تایمز که امروز سهشنبه، ۱۶ ژوئن ۲۰۲۶ منتشر شده است، دلیل اصلی این تأخیر، ضرورت اطمینان از ملموس و عملیاتی بودن توافق میان آمریکا و ایران در سطح واقعیات میدانی عنوان شده است.
جوتارو تامورا مدیرعامل میتسویی او. اس. کی، تأکید کرده است که برای بازگشت اعتماد کشتیرانان به این آبراه راهبردی، صرفاً به یک توافق کاغذی بسنده نخواهد شد و باید تغییرات عینی در وضعیت تنگه هرمز ایجاد شود.
وی در این مصاحبه تاکید کرد: با توجه به تجارب چند ماه اخیر، منطقی است که فرض کنیم حداقل به چند هفته یا شاید یک ماه زمان نیاز باشد تا کشتیرانان برای تردد از این مسیر احساس راحتی کنند.
با وجود اعلام توافق برای پایان جنگ مدیرعامل میتسویی او. اس. کی تصریح کرده است که این توافق نهایی شده، تغییری در رویکرد محتاطانه شرکتهای کشتیرانی ایجاد نکرده است.
به گفته منابع آگاه، موانعی نظیر ارزیابیهای ایمنی، پوشش بیمهای، اعتماد خدمه و بازرسی زیرساختها، همگی عواملی هستند که نیازمند گذر زمان و راستیآزمایی هستند.
همچنین در این گزارش به موضوع خدمهای اشاره شده که بیش از ۱۰۰ روز است در خلیجفارس سرگردان ماندهاند و دبیرکل سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) نیز از تلاش برای ایجاد یک کریدور امن برای تخلیه آنان خبر داده است.
این در حالی است که دونالد ترامپ، رئیسجمهور آمریکا به دنبال اعلام توافق گفته بود که کشتیهای حامل نفت «شروع به حرکت» از تنگه هرمز کردهاند و از مسیر جنوبی «کاملاً امن» عبور میکنند.
۱۰۸ روز بحران در مهمترین آبراه انرژی جهانتنگه هرمز پیش از آغاز درگیریها، روزانه حدود ۲۰ میلیون بشکه نفت خام و فرآوردههای نفتی را از خود عبور میداد که معادل ۲۰ درصد از مصرف جهانی نفت و بخش قابلتوجهی از محمولههای گاز طبیعی مایع (LNG) قطر، کویت و امارات را شامل میشد.
با شروع جنگ در ۲۸ فوریه، تردد کشتیها از ۱۳۵ تا ۱۳۸ فروند در روز، به تنها ۱۰ فروند در ۲ مارس و سپس به ۴ فروند در ۶ آوریل کاهش یافت. در کل ماه آوریل، تنها ۱۶ نفتکش حامل نفت خام از تنگه عبور کردند و تجارت تجاری به حدود ۲ درصد سطح پیش از بحران سقوط کرد که معادل حذف روزانه حدود ۱۲ میلیون بشکه از بازارهای جهانی بود.
این آمار بهوضوح نشاندهنده شکست کامل راهبردهای جایگزین وابسته به خطوط لوله شرق-غرب عربستان و مسیر فجیره در امارات است که مجموع ظرفیت آنها (حدود ۴.۵ میلیون بشکه در روز) نتوانست کسری بیش از ۷ میلیون بشکهای را جبران کند.
برآوردهای دقیق نشان میدهد که حدود ۴۸۳ تا ۵۰۰ کشتی تجاری و نفتکش در طول بحران در خلیجفارس سرگردان شدهاند. حتی در خوشبینانهترین سناریو و با فرض عبور روزانه ۱۵ فروند، پاکسازی این صفهای طولانی ۸ تا ۱۰ روز زمان خواهد برد، اما تحلیلگران ارشد انرژی معتقدند که بازگشت حجم تردد به سطح پیش از بحران، یک فرآیند چند هفتهای تا چند ماهه خواهد بود و برخی از کارشناسان مانند دیوید جوربنیاز از موسسه ICIS، بهبود کامل را به سال ۲۰۲۷ موکول کردهاند.